Буксовые узлы относятся к ходовым частям вагона. Они обеспечивают передачу силы тяжести брутто от вагона на шейки осей и одновременно являются емкостью для размещения смазки и смазочных устройств. Буксовые узлы соединяют колесные пары с рамой тележки, предохраняют шейки от загрязнения и повреждения, а также ограничивают продольные и поперечные перемещения колесной пары относительно тележки.

Уголь, кокс, угольный концентрат и даже конфеты «Конти»... Более миллиарда тонн на километр — таков грузооборот ООО «Макеевпромтранс» (ранее «Макеевпогрузтранс») только за последние 10 лет. Он обеспечивает 5-ю часть всего объема  перевозок  Министерства топлива 
и энергетики Украины.

Подавляющее большинство грузовых вагонов парка РФ, стран СНГ и Балтии, а также предприятий-собственников подвижного состава эксплуатируются на двухосных тележках модели 18-100. До 1972 г. эта тележка имела наименование — ЦНИИ-Х3, т. е. разработчиком ее был Центральный научно-исследовательский институт МПС, изобретатель — инженер Ханин, а цифра 3 — третий вариант.

Профсоюзы «Макеевугля» (г.Макеевка Донецкой области) вновь сообща активизировали усилия, направленные на возврат в целостный производственный комплекс госпредприятия своего погрузочно-транспортного управления (ПТУ). Вообще-то, они еще с февраля бомбят письмами с этим требованием все властные структуры, начиная с Фонда госимущества и заканчивая премьер-министром Украины Юлией Тимошенко. Воз и поныне там.

В понедельник утром на площади у Мемориала подвигу шахтеров Макеевки прозвучали призывы к революции и кровопролитию. Об этом пишет Макеевский рабочий.

На основе эскизного проекта компании Standart Car Truck, корпорации Wabtec (США) НВЦ «Вагоны» проведён весь необходимый комплекс расчётов, разработана конструкторская документация на тележку, разработаны программы и методики и проведен комплекс требуемых испытаний в Испытательном центре НВЦ «Вагоны», ПГУПС и на испытательных полигонах ОАО «ВНИИЖТ», разработаны руководство по эксплуатации и ремонту тележек.

Многолетний опыт эксплуатации грузовых тележек в США, Канаде, России и других странах показывает, что трехэлементные тележки с нежесткой рамой обладают более высокой степенью устойчивости от схода с рельсов при проходе перекосов и просадок пути. Конструктивно данные тележки более просты, а дополнительные конструктивно-технологические решения, реализованные в тележке 18-194-1, позволили значительно снизить влияние недостатков, свойственных трехэлементным тележкам. Кроме того, максимально использованы конструктивные решения, опробованные в эксплуатации с учетом освоенных технологических процессов в литейном производстве и при обслуживании и ремонте в эксплуатации.

Компанией «Вагонмаш» разработан беззазорный скользун с рабочим ходом 15мм, предназначенный для установки на различные типы грузовых тележек с надрессорной балкой, на которой имеются две площадки для монтажа подобных изделий. В ходе проектирования был учтен многолетний международный опыт по применению беззазорных (контактных) скользунов в конструкции грузовых вагонов. Скользуны с эластомерным упругим элементом TecsPak уже более 30 лет эксплуатируются на сети североамериканских железных дорог.

Как неправы те, кто считает, что жизнь скучна и неинтересна. Или лукавят, или ни для кого не представляют интереса. Нам же – коллективу, неимоверными усилиями выбравшемуся из рутины и только своим трудом создавшему хотя бы относительную экономическую стабильность сегодня и перспективу работать завтра,– покоя не видать.